Avgaser är gott!
Digital bilaga till Bilsport Classic 7
Tio sekunder klipp som visar hur tvååriga älgtjuren Ludde såg ut då han helt magiskt fick tolvtaggarshorn!!
Detta redan 1999. Hela den prisbelönta filmen The Album kan ses här: https://vimeo.com/230794488
Läs Bilsport Classic nr 7 för att se vilket filmfusk som låg bakom detta för Volvos räkning då helt
nya modellen S80 skulle lanseras.
Mer fusk i fillmen. Skådespelaren Johan Gry spelade pappan i filmen, som skulle prova på snowboard för första
gången. Detta spelade vi in just i Branäs där Ludde också bodde.
Gick inge bra för pappan kan vi avslöja (se filmen ovan!). Här ger sig Chris Condor ut på en snowboard med kameran
För att få ”mindre än en sekund vingel” och det gick bra. Den tuffe och snygge killen bakom är den som just tryckt iväg
Condor i en fasansfull hastighet...
Hejdå! HD Betacam-kameran var värd mer än 750.000 sek och Condors liv var ovärderligt, men han var orädd
både på Bilsportstiden och på Dockhousetiden. Han var ju härdad inte bara av att växa upp med gokart, utan även köra
Formel Super Vee ute i Europa, han påbörjade dessutom en makalös speedwaykarriär efter sitt 40 årskalas!
Läs mer om filmfusket för Volvos räkning i Bilsport Classic nr 7.
Titta vad jag hittade, en bild från världens största filmfestival för beställningsfilm - The U.S. International Film And Video Festival i Chicago.
The Album vann dessa 12 Golden Camera Award 1999.
Förutom kunden Sören Johansson från Volvo Personvagnar i den vänstra stolen så var originalägarna för Dockhouse Film & TV AB på plats. fr. v. Benny Frick, Rune Kullander, Hans Ekelund, Chris Condor, Bostic Bolero och PeO Olsson. Guldplaketterna var för allt möjligt
från manus, foto, klipp…
Läs mer i Bilsport Classic nr 7 om varför det blev ett prisregn över filmarna från Göteborg...
Så fort prisutdelningen var över bytte vi om snabbt och stack till bluesklubben Kingston Mines i norra Chicago och minglade med bluesfolket.
Filmfestivalen var alltid samtidigt som bluesfestivalen! En gång stötte vi på den blinde Jeff Healey r.i.p. som gästspelade. Typiskt i festivaltider.
Läs mer i Bilsport Classic nr 7 om hur filmbolaget Dockhouse från Göteborg råkade hamna här i Chicago!
Tur i oturen. Filmteamet, helikopterpiloten och de inhyrda High Way Patrol tog en fikapaus ute på prärien, miltals från närmaste ort. Filmaren Christer ”Condor” Ljungaeus tog en tugga på en macka, fick tre stick i munnen av en ilsken geting! Christer, högallergisk mot getingstick, hade tur att detta var en dag med helikopter på plats, som kunde flyga honom över bergen till närmaste sjukstuga där han fick kraftfulla mediciner! Det var några nervösa timmar för oss. Till slut släppte sjukvårdarna en yr Christer som blev tillbakaflugen och kunde äta klart mackan, åter bli fastspänd i helikoptern och sen filma vidare, ovanligt konstnärligt.
Come on!
1982. Östersunds gatbilsreportage för Bilsport.
Detta kunde ha blivit Chris Condors sista bild, ställningen han hade klättrat upp i för att få denna översiktsbild satt inte fast!
Den stod på backen och började vingla…
Condor gjorde pratbubblan med de vanligaste ord han fick höra när han fotade samlingsbilder på gatbilsreportagen.
Läs Bilsport Classic nr 6 om annat folksamlande i österled.
Om du ska till Vietnam någon gång och ska fota en större folksamling kan det vara bra att haja klyket.
I Bilsport Classic nr 6 kan du läsa om Bostic då han inte gjorde just detta.
Condor äntrar en annan utsiktspunkt. Inget ovanligt för en Bilsportfotograf på gatbilsreportage.
Industriellt hantverk. Innan IKEA kom så satt kvinnorna ute i sina byar med sina barn och gjorde lite olika rottingstolar.
IKEA byggde dagis för barnen och bjöd in kvinnorna (och männen) till en fabrik för att kunna producera en och samma stol.
Ordning och reda. Dessutom gjorde IKEA om designen med hål i sidorna så de blev stapelbara och de fick in fler i containrarna.
Läs Bilsport Classic nr 6 om hur Bostic med team försökte samla alla dessa framför ett lastbilssläp. Två gånger.
Amerikanen John C Wallace som hjälpte oss att filma. Inte bara fritt i fabriken, men även att samla alla
3000 arbetare utanför och filma dem. Två gånger.
Läs Bilsport Classic nr 6 om kaoset i Vietnam som orsakades av att Bostic ropade fel.
Angenäma minnen från 1979. Spännande dagar då första V8:an monterades i Whiplash.
Jag hade inte gjort något liknande innan men man lär sig snabbt för det var ingen avancerad
teknik från 60-talet. Tack Hasse Granholm för att vi fick klämma in oss i ditt garage på åsen i
Stöcksjö. Här stod Hasses egna -62 Oldsmobile F85 byggd för SA, Street Altered. Den ”höga”
bokstaven indikerar liten motor, och det var ju en Cheva 307 med Edelbrock STR 10-insug.
Det insuget har en annan umebo numera, Ångman som har det i sin -65 Impala. Sedan ser vi
Lasse Karlssons custade Amazon och bakom den står Mats Löfgrens -64 Valiant.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Lennart ”Bagarn” Bergqvist var min hjälp med Whiplash från dag 1, och han ledde oss till
succé via en väg med en del minfält. Och detta med egen erfarenhet av smallblock-Chevor
och specialintresse i Smokey Yunicks värld som jag delade med honom. Bagarn var en
streetracer med sin -66 Nova och var den första som vann Skjortan-racet i Umeå 1978.
Dealet var att han inget tog för sitt arbete men att jag köpte in de delar han ville att jag
skulle ha, vilket gällde mest inför den slutgiltiga 355:an han byggde. Bagarns partner och
kollega Birgitta Jonsson startade Autoshop i denna veva och jag beställde alltid genom
henne. Än idag beställer jag från Birgitta men nu arbetar hon från Englewood i Florida.
Ser det inte ut som en mikrofon är fasttejpad på framrutan? Varför då? Spelade jag in
detta på Super 8? Hm…?
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Mina fina gjutna Mickey-Thompson kåpor åkte av. Bagarn ville ha original plåtkåpor för att
”minimera trassel”. Han menade nog läckage. Mina Hooker headers kromades av
Ytbehandlarna i Lycksele med koppargrund. Mycket fint resultat. De kromade även
kommande störtbåge som jag tror att jag köpte av Guss Störtbågar som finns än idag.
Han hade färdigbockat på lagret, så man bara ringde och beställde. Det var så man gjorde
på den tiden. Internet var långt ifrån uppfunnet, och numera försöker de flesta företag
bara styra in alla kunder till sina hemsidor! Mercedeskylaren där skänkte Bagarn till mig och jag hade den under hela min tid med Whiplash.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Bättre än vaselin för inkörning av den mekaniska kamaxeloskulden. Kendall gällde då
speciellt eftersom världsmästaren Don Garlits körde med detta, och han träffade vi
på 1979 Hot Rod Show i Stockholm, skakade hand. Och kompisen Lars-Åke ”Mökarn”
Carlsson blev återförsäljare av Kendall i Umeå. Vad kostade ven quart 1979, 12 kr?
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
12 kr kostade en quart kvalitetsolja 1979!
Lars-Åke ”Mökarn” Carlsson och jag åkte ned till Stockholm och träffade Don Garlits 1979
som var här på en PR-resa för Kendallolja på initiativ av framsynte Bruno Donati,
Ital merican. Lars-Åke blev återförsäljare för Kendall i Umeå så givetvis hjälpte jag honom att
fixa annonserna.
Lika självklart var att vi körde på Kendallolja i Whiplash. Ett par år i alla fall, tills vi (Bagarn)
bestämde oss för syntetoljan Mobil-1.
Gjorde denna hederliga aluminiumpanel på beställning av Bagarn, han ville ha en startknapp
i motorutrymmet för att enklare hacka fram motorn för att ställa ventilerna. Gjorde en lite
snyggare lösning sedan med lös startknapp i elkablarna för att ta med sig på båda sidorna.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Bagarn med sin kromade tändlampa. Se upp för den där fläkten!!
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Det var ordning på Bagarn. Han ville göra service på bromsarna på Camaron innan jag fick
åka ut och provköra. Dekaler gillades. Åkte fast på bilen direkt.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Första burnouten gav en fantastisk känsla! Helt fantastisk. Raka rör och eka på Dåvamyran.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Dåvamyran hade en hyfsat lång teststräcka men smal. Kvällar gällde, eller helger för att
undvika krockar.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Bagarn var lika glad som jag var efter en serie testkörningar. Allt funkade till belåtenhet.
Men nästa motor, byggd av Bagarn från scratch, skulle bli hiskeligt mycket kraftfullare.
Läs Bilsport Classic nr 5 för att läsa mer om den sexiga första testkörningen med V8!
Tre designers i Chevan
I Bilsport Classic 4-2022 berättar Bostic om när han skjutsade runt på tre bildesigners under en street race-kväll i Göteborg. Trion bestod av Bostics äldre bröder Björn och Sune, den tredje var britten Peter Horbury.
Här är lite fler vinklar på Sune Envalls Volvo Le Mans-prototyp.
Läs mer i Bilsport Classic nr 4 om bröderna Envall och Peter Horburys streetracekväll i Göteborg för 20 år sedan.
Sunes personliga favorit är Maya P1 som byggdes på SAAB chassie. Leif Mellberg v.i.f. var trollkonstnär med
plåt och byggde denna enligt Sunes önskemål. Finns tyvärr bara i ett enda ex. Men var?
Sune jobbar med all möjlig design och konstruktion, inte bara bilar. Även flyg, lastbilar, skotrar. Också
tillverkning av alla möjliga ting, skidboxar, mjölhållare för handikappade och annan industri.
Efter att äldste brorsan Björn Envall slutat på SAAB som chefsdesigner drev han ytterligare designprojekt i
sin hemmastudio, där han jobbat mer med handgriplig design än på designkontoret på SAAB där
administrationen tog mest tid. Hemma i Vänersborg kan han skapa i lugn och ro, och sedan gå över till
grannarna Kurt och Eja för att be skicklige Kurt om hjälp att tillverka modellen i trä.
Så var det med detta projekt som gick under namnet ”Time Capsule”.
En ny typ av minivan, byggd med ny teknik, med ny arkitektur och med ett modulsystem så du kunde få 5-sitsig sportvagn,
6-sitsig minivan eller 8-sitsig cab! Säkert kunde man se även pickisar och hantverksbilar m.m.
Ett nytt tänk som skulle göra det billigare för tillverkaren samtidigt som man kunde erbjuda ett större utbud. Projekt Time Capsule
är från slutet av 90-talet och det lustiga är att än idag finns inget sådant på marknaden.
SAAB EV-1 är Björns favorit. Beställd av Bob Sinclair, SAAB North America som ville ha en showstopper och Björn fick med sig
hela företaget att bygga denna succé, den som handknackade karossen var Leif Mellberg v.i.f. Bild: Chris Condor
Peter Horbury presenterade för Volvo 1992 denna ECC Environmental Concept Car vilken gillades omedelbart. Vi gjorde
filmer om den på Dockhouse och jag minns då vi från Volvo Personvagnar fick spridandeförbud på material med ECC!
Nåt var på gång. Mycket riktigt, detta var starten på Volvo S80 och ett helt nytt designspår för Volvo och Peter Horbury
blev designchef! Nya S80 presenterades 1998 och året efter vann den 1999 European Automotive Design Award.
Här satt de i baksätet i min Impala SS, Peter Horbury och Björn Envall och diskuterade bildesign och annat. Då var inte Axels
barnsäte där, det slängdes in i skuffen. Störtbågen konstruerades så att den bultades in i bilen i delar. Lät kroma den först.
Jag ville ha en snygg slutfinish på störtbågen så jag fick Birger Granli, One Stop Shop, till hjälp att sy in den i matchande grått
skinn. För att få snygga avslut i ändarna tyckte jag att en touch of Native Americana skulle bli bra, och visst, det fixade Lasse
”Navaho” Ström och Anne. Bågen såldes faktiskt komplett till en SS-kille på Hawaii då jag ville ha full störtbur.
Blackrace på hamnområdet Arken i Göteborg. Laglig streetracing. Det var hit jag tog designbossarna den sommarkvällen.
Här ska Blackout SS möta en uppvärmd SAAB. Hur skulle det gå? Björn smyghejade nog på SAABen? Foto: Rickard Waltgård
Här från ett Blackrace senare på hösten. Bra med folkvimmel var det jämt. Arrangemangen kördes så ofta som
arrangörerna/funktionärerna hade ork att fixa iordning allt. Idag körs Blackrace Pro mestadels på preparerade banor som
Vårgårda, men fortfarande väldigt enkelt att vara med. Foto: Rickard Waltgård
Ungefär så här höll brorsan Sune i handtaget på insidan dörren då jag stämplade gaspedalen i några sekunder i SS’en.
Läs mer om då Designbossarna åkte på streetrace i min trimmade Impala SS i Bilsport Classic nr 4.
Andra Volvojobb som Sune gjort är denna sugga. Ni ser väl vad som står utanför?
Jobb, jobb, jobb. Bra bil till bökiga arbetsplatser.
Här är ett exempel på vad Sune jobbade med i Asien. Ett komplett body kit för Toyota Wits, lilla Toyotan som heter Yaris här
hemma. Detta gjordes för Arto som är TRD RACING Toyota Racing Department i Thailand.
För Toyota även ”Snakewatch” klockarmband med utbytbara materialbrickor, guld, titanium etc,
Sune har designat massor av aluminiumfälgar, några original till VW, Ford, Volvo, Saab och även en magnesiumfälg för Toyota.
Även många eftermarknadsfälgar. Här visar han några för Axels storebror Anton Roth-Bagger. Kan det ha varit 1997?
Sune gav sig också in i båtvärlden via 3D. Massor av båtar har det blivit och fler kommer! Sveriges skärgårdsbåtar, kommersiella
fartyg och lite båtar från vikingatiden som jämförelse.
Hoppsan! Här har ett fyrskepp hamnat på Stortorget i Gamla stan! Allt kan hända med 3D och lite fantasi.
Detta flygplan gjorde Sune ihop med professor Sven Ridder, aerodynamiker känd för vindtunneltester av alla stridsflygplan från
Draken och framåt. Dessutom skapare av segelplanet Windex. Sven bad Sune skissa på ett passagerar/fraktplan med 2
skjutande propellrar drivna av Mercedesdieslar. Unika egenskaper som ex. vid ev motorbortfall skulle planet med sitt höga
glidtal kunna glida till närmaste flygfält inom ett 30-mils avstånd.
Förresten, apropå Sunes Le Mans-volvo, så har även brorsan Björn designat racerbilar. Lite mer våldsamma dragracingskapelser
för att glädja mig. En banddriven dragster måste ju vara bra med så mycket grepp!? Ingen elmotor planerades 1970, för
de sprutar inte eld, i alla fall inte avgaseld som denna.
Då vår mamma Birgit blev gammal och inte orkade lyfta och hälla ett literpaket med mjölk, så uppfann Sune en hållare som
du tryckte fast i paketet och kunde använda den som tillbringare. Den tillverkades men blev kopierad och spreds vind för våg.
Blev ingen större succé, men mamma älskade ju den förstås.
Sune har gjort massor av motorcyklar i 3D också, mest Harley-Davidson och Indian. Han gillar att ställa dem inne i gamla garage.
Nu är vi framme i 1973 och fortfarande ingen elmotor! Eld ska det vara tyckte Björn. Nu hjälpte i alla fall en gyro till mot målet.
Inga spärrar. The Permobil For Pensionärs You see.
Apropå att Björn gladde mig med dragracingkonst, det går Sune också. Inte minst då jag fick originalmålningen av den
Monza Funny Car i solnedgången som var en i en serie stämningsmålningar han gjorde för kampanjen av läskedrycken Car.
Lyckliga leenden då han kom med en -67 Camaro som Super Stocker på en stor tavla målad för hand med gouache från tiden innan han började med 3D i datorn. Jag gillar denna ruffa stil med skissblyerts och skalrutor etc.
Ser ni musen? Sune har ju målat med pensel i hela sitt liv men då han skolade om till dator och 3D hände saker som egentligen
inte kunde hända med pensel. Som att lägga ihop många av hans bilar till en och samma bild, på en bilskrot!
Denna skräckbild är Sunes förmodligen populäraste bild och kan köpas som väggtapet hos företaget Photowall.se
Nå har ni hittat musen? Läs mer om då Designbossarna åkte på streetrace i min trimmade Impala SS i Bilsport Classic nr 4.
INDIANA ROTH
När man var ung på 70-talet var den första bilen man köpte oftast ”tusenkronorsbil”.
Folka, Opel Kadett, Opel Rekord, Ford Cortina osv. De höll kanske ett år.
Sedan köpte man en till.
Vad är ”tusenkronorsbilar” idag? Jo, tiotusenkronorsbilar, exempelvis en tidig Volvo S80.
Bra, säker bil för slanten.
När svärfar Thore var ung på 40-talet kunde det vara en Fiat Topolino. Här deras ”Lill-Fia.”
Men första bilen var en 30-tals Chevrolet. Tyvärr inte en bild togs på den.
Sista bilen som Thore ägde var en sprillans ny 4-hjulsdriven Subaru, så livet med bilen
utvecklas under ens levnad i bästa fall.
Läs mer om Thore ”Indiana” Roth och hans äventyr i Bilsport Classic nr 3
En bra morfar och farfar ger sig alltid tid till att förklara ting för barnbarnen. Här får en
jättelycklig Axel lära sig reglagen till åkgräsklipparen. Sedan blir gräsmattorna perfekt klippta
per automatik i alla tider.
En bra morfar hjälper även till med de superhemliga förberedelserna för Jultomten.
Vi är många som älskar att vara på dragracing i sommarvärmen, i teamtältets skugga med
kaffe i mugg. Bara alla motorljud runtomkring är en njutning. Här diskuterar min storebror
Björn och svärfar Thore om jag skulle ha börnat mer, eller mindre senaste rundan i Vårgårda.
Team Blackout på Santa Pod 2004. Svärföräldrarna Thore och Sonia hängde med och stod för
markservicen, ni vet lyxmat mitt i motorvrålet. Detta var ett gott gäng med Tony
Döbrösi, Thore, Kenneth Feldthusen, Sonia, Agneta, Glen ”Stumpy” Koenig, Sören ”Fixarn”
Fjellstedt, stuntföraren. Lille Axel sover i Craftsman teamstol och Karl Ellwein är målvakten
på lagbilden. Häftigt att Glen och Karl kom från USA för detta race. Tyvärr gick vevaxeln av
i framkant på strokermotorn i Impalan denna gång. Bara att bärga hem och börja om.
Check it out:
http://www.blackout.nu/RACES/2004/race0402.htm
Sonia följde Thore troget hela livet. Tyvärr gick Thore bort 2019 och Sonia lämnade oss nyss
i januari 2022. Men vi behåller alla minnena med glädje. Och vi tycker det kan vara en bra
familjesamhörighet för alla racingteam som lyckats få med sina föräldrar och svärföräldrar
på ett hörn i äventyren.
Då vi var på husbilssemester runt Skåne 2012 (målet var att kolla ZZ Top i Ystad) så svängde
vi in och hejade på Martin Lundkvist på Österlen. Vi ville ju titta på hans våldsamma
dubbelturbo Camaro som kört över 400 kmh i ProMod! Det intresserade en mekaniker
som svärfar Thore.
Då Thore flyttat till Getaslätt, Essunga i Västergötland, kunde han driva upp gurkor som
vi kunde göra Bostic Gurka av, en speciell sorts het ”Bostongurka”. Planerna är att vi
ska återuppta odlandet och produktionen av Bostic Gurka framöver. Återkommer med
mer om detta motorkulinariska fenomen i en egen story någon gång. Bakgrund och
tillverkning. Bostic Gurka kallat ”Världens godaste gurka” av Sören ”Fixarn” Fjellstedt.
Och han vet såna grejor. Också.
Läs mer om Thore ”Indiana” Roth och hans äventyr i Bilsport Classic nr 3
