Austin Bergqvist
I nya numret av Bilsport Classic (8-2021) berättar Bostic om Austin Bergqvist som är född i Orlando och som vuxit upp med motorer och racing. Tidningen finns i butik den 13 juli. Lennart "Bagarn" Bergkvist drev tillsammans med hustrun Birgitta under många år en speed shop i Florida. Där växte sonen Austin upp bland motorer och trimning och dragracing ...
Här var Austin inte gammal. Alla barn gillar att sitta i en dragster. Vuxna också.
Austin hängde med på alla race som mamma och pappa var engagerade i. Bagarn byggde motorerna till norskättade Larry Eriksmoens Super Comp dragster.
Austin åkte alltid till Autoshop efter skolan för det var där föräldrarna arbetade.
Bagarn, Lennart Bergqvist med sin son Austin på baksidan Autoshop då det låg på Hanging Moss Road i Orlando 2001.
Då Austin bodde ett år hos Emil Nilsén i Bjursås så fick han göra annat än skruva med motorer också. Som att kapa ved med pappa Nilsén. Lite Karate Kid filosofi. Cut off, cut on.
Sedan började resan i proffsstallen. Här med Jörgen Leanders där brorsan Ulf Leanders tävlade i Top Alcohol Funny Car.
Nu kunde ju Austin lite daaaaalmål redan så det funkade ju jättefint med Leanders som kommer från angränsade Hälsingland.
2014 började Austin hos Kalitta Motorsport och servade Top Fuel Dragsters! Det var svenskättade Jarmo Pulkkinen som fixade in honom där.
Austin provade också att arbeta i ett Pro Stock-team med Jeg Coughlin Jr. Dessutom räckte han upp handen och sa att han kunde köra stalets 18-wheeler. Viktigt!
2012 kom Austin och mamma Birgitta förbi på en internationellt race på Tierp Arena på väg till Bjursås och Emil Nilsén.
Austin känner sig hemma varsomhelst i dragracing. Han har jobbat en hel del med nitro, som här med Jim Head då svensken Jonnie Lindberg körde.
För närvarande jobbar han för Del Worsham med Alexa Dejooria som chaufför.
Och glöm inte, ”jag kan ta hand om körningarna också!” Volvo Power!
Då bilindustrin kom till Storgatan 1 c ...
I Bilsport Classic nummer 7 - 2021 kan du läsa Bostics story om hur 1986 års Saab Convertible planerades i en Volvo 145 i Umeå. Här kommer lite extra material som ej fick plats i artikeln!
1984 kom den första Lear Jeten till Umeå flygplats Alvik. Indirekt i tjänst för Saab. Jag och Heinz Prechter poserar framför den fräna privatjeten.
Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om den unika händelsen i Umeå som var ett steg mot SAABs första serietillverkade cabriolet.
Jag och fotografen Putte Lundmark demonstrerar hur rymlig min Volvo 145 är vid infarten till Lillträskvägen. En av de bästa bilarna jag ägt när det gäller faktorerna slitstyrka och uthållighet.
Se mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om hur denna Volvo var inblandad på ett hörn i tillkomsten av SAABs första cabriolet.
Första öppna Saab 900 som kom 1986 (trubbnos) gjordes i endast 400 exemplar varav nästan samtliga gick till USA. Året därpå (nya nosen) tillverkades betydligt fler men efterfrågan var mycket större än tillgången. Totalt blev det nästan 50.000 900-cabbar åren 1986-1993 innan nästa generation tog över.
Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om hur det skissades på SAAB cab i Umeå 1984
Detta är en Saab Convertible -91. Den öppna svensken tillverkades först av ASC - American Sunroof Company i USA och sedan av Valmet i Finland.
Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om det unika mötet i Umeå som var ett steg mot märkets första serietillverkade cabriolet.
Detta är receptet som är väldigt nära det som vår mamme Birgit använde när hon gjorde stomp (men hon använde inte apelsinmarmelad).
Alla mina kompisar i Umeå har också fått smaka på mammes stomp någon gång.
När inte Björn designade framtida Saabar så fortsatte visionerna på annat håll. Bland annat. skämde han bort mig med jätteteckningar på framtida dragsters. Denna ”Permobil för pensionärer” är väl dramatisk så det räcker!? Skapad 1973. Självklart måste den ha gyro.
Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om vad Björn Envall gjorde på jobbet.
Björn tecknade inga elbilar, för han ville ha dramatiska eldsflammor! Speciellt på strippen.
Här tänktes det fritt och fantasin flödade. Klart att det måste vara bra med banddrivning!
Björn och mellanbrorsan Sune hängde ju med till Mantorp Drag Festival några gånger och lät sig inspireras. (Jag får återkomma med skapelser också från Sune när det passar).
Denna jätteteckning är från 1970 då jag fortfarande kallades ”Anders Envall”. Namnet Bostic kom senare.
Björn skissade 1975 på en framtids-GTO. Jag har alltid beundrat hur skärmar, hjulhus och kaross skapades i detta hantverk. Och fort gick det! Denna jättemålning fick jag som present då jag fyllde 19 år. Och nu kallades jag ”Bostic”.
Visst borde alla ha en storebrorsa som är villig att prova fireburnouter?
Detta var en av de första Saab 99 EMS Electronic-Manual-Special som kom, en av prototyperna som Björn körde till Umeå. Detta var den vassaste Saaben innan turbon kom.
Minns också att den revolutionerande nog hade metalliclack!
Björn Envall fick mer tid över som konstnär efter pensioneringen från Saab. Att måla akvareller och designa glaskonst ligger varmt om hjärtat. Här från en vernissage 2011.
En av designfavoriterna från Björn Envall var konceptbilen SAAB EV1 som egentligen beställdes av Saab-chefen i USA Bob Sinclair. De ville ha en showstopper, och fick det. Dessutom var den fullt körduglig, byggd på ett 900-chassi av Leif Mellberg i Nyköping.
Bilsport-fotografen Chris Condor (Christer Ljungaeus) tog en serie bilder på den åt Björn vilket blev Björns favoritbilder.
Läs mer i nya numret # 7 av Bilsport Classic om vad Björn Envall mer gjorde på jobbet.
Nothing beats volume.
1997 Brandmansgatan.
Caprice 86:an skämde bort oss med volym. Man kunde exempelvis fälla upp ett baksäte längst bak och det gillade speciellt de yngre som här Agnetas förstfödde son Anton Roth Bagger.
Då det var dags att köpa en ny Caprice i slutet av 90-talet så var de tyvärr på upphällningen. Marknaden ville inte ha stora stationsvagnar med V8 längre.
1999 var vi i Florida på semester hela familjen 5 personer inklusive Axel under året gammal. Jag letade med ögonen efter en ersättare till Capricen men såg ingenting. Det var först på flygplatsen på vägen hem jag förstod vad det skulle bli, just då vi lastade ut person efter person och väska efter väska och barnsitsar och påsar och fler påsar och ännu fler påsar ur hyrbilen – en Dodge Grand Caravan. En minivan helt enkelt. Men nu bara V6.
Jag åkte tillbaka och köpte en sådan vilket förmodligen var den bästa bil jag ägt. Äger nu en Chrysler Town & Country.
Läs mer i Bilsport Classic nr 6 om hur Caprice kostade över 20.000 spänn per år bara i P-böter och tvingade mig att flytta!
Så här såg min Dodge Grand Caravan ’97 ut, nästan. Golfspelaren Ola Åbergh hängde med till Florida och kollade minivanar. Och det var faktiskt medarbetaren här på Bilsport Classic, Sören ”Fixarn” Fjellstedt som fixade in den till Sverige. Allt hör ihop liksom.
Dodgen supportade oss under racingåren med dels transport och dels övernattning. Mycket praktisk!
2003. Axel älskade Dodgescenen.
Väldigt lyhört i 100-åriga hus.
Stampgatan 48, Göteborg.
Jag bodde här i en 1:a på 25 m². Även jobbade här i en övergång till större kontor för Condor och mig i vårt första filmbolag Broadcasters. Satte upp redigeringen här och klippte film till Dale Vaznaians företag NOS - Nitrous Oxide Systems i California där vi varit och filmat. Lustgasbilder ljudsattes av Dales speakerröst och musik.
Alla vakna timmar användes till detta. Här hemma.
En kille någonstans uppe i en av de andra små lägenheterna i trapphuset tränade saxofon och alla hörde givetvis detta. Han blev utskälld av någon okänd granne via en arg lapp i entrén.
Och saxofonisten svarade på sin lapp:
”Ok, jag ska inte träna så sent, men vem är det som spelar amerikansk radio hela nätterna?”
Läs mer i Bilsport Classic nr 6 om hur det kostade över 20.000 spänn per år bara i P-böter att bo på Stampgatan 48.
YMCA
När Stefan ”Linkan” Lindqvist var den mest normale.
Styr och reglerkillen Linkan fick köra min Caprice då vi åkte och kollade på Fuel SM på Pite Dragway 1994.
Själv hade jag flyttat till Göteborg och börjat jobba med film och TV och hade på mig min CBS-keps som jag köpt i LA. Peter Bergman hade också flyttat till Göteborg och var sopgubbe och 100 procent Harley chopperman och kom i en hatt som matchade den utstrålningen. Ola Åbergh hade flyttat till Solna och blivit systemutvecklare och då han dök upp med sin vita Vasa golfkeps tyckte vi nog att vi blivit lite YMCA-gubbar, en av varje liksom.
Fyra ungdomsvänner från Umeå som tagit olika vägar i livet men dragracing höll oss samman. Den stora Capricen var en perfekt bil för återträff.
Capricen var också en skön flyttbil och gick några gånger de 100 milen mellan Umeå och Göteborg med mina motortidningar och karosseridelar från Whiplash-Camaron som blivit över. På bilden maximalt nedlastad av motortidningsarkivet vilket gjorde färden till en utmaning. Parkerad framför Skuleberget och dess rövargrotta. Varför togs den bilden? Ja, för att publiceras här på Bilsport Classics Valvet-sida 35 år senare.
Läs mer i Bilsport Classic nr 6 om hur denna Caprice kostade över 20.000 spänn per år bara i P-böter!
