I senaste numret av Bilsport Classic berättar Bostic om när han provkörde en av världens snabbaste bilar - året var 1984.
En sanslöst häftig bil! Vector W2. Den skapades som en amerikansk utmaning för alla europeiska superbilar. Tyvärr blev den för dyra att tillverka och det blev svårt att hitta finansering. Det sägs att endast 20 exemplar tillverkades. Dessa ex blir nog bara dyrare och dyrare …
Läs mer om vår testkörning i Bilsport Classic nr 11.
Designern Jerry Wiegert på Vector Motors visade chassiet av stålprofiler och aluminium honeycomb. Jerry var såld på flyg också och sneglade mycket på den industrin då han skapade Vector. Jerry gick bort i januari i år och fick alltså inte se Vector bli den stora succé han drömt om och jobbat så hårt för!
Läs mer om vår testkörning av Vector ihop med Jerry i Bilsport Classic nr 11-2022.
Donovan aluminiumblock SB Chevrolet V8 skulle det vara när USA utmanade Europa. Fanns i olika utföranden med olika effektuttag.
Instrumenten var inspirerad av flyget. Dels så speglades hastigheten i siffror upp i vin rutan. Ball, men man kollade ju inte där när man stämplade. Ser att den gick varm av testkörningen …
Fram och tillbaka på taxivägarna på Santa Monicas flygfält i Kalifornien. Kinderna trycktes bakåt i. En accelerationskurva som steg istället för att plana ut. Fanns det något mer intressant? Ja faktiskt och läs mer om detta i Bilsport Classic nr 11.
Tjejen var en bekant till Jerry, kanske flickvän? Vi misstänkte att han först såg hur jag var klädd när vi kom, innan han ringde henne och bad henne ta på sig något i samma färger.
Här visade jag Anders Albinsson hur man håller i ett gevär. Det visade sig att både han, Al Benson och Jerry Wiegert var vapennördar så plötsligt handlade det om vapen istället. Nåja. Så läs mer om det gick med testkörningen av Vector i Bilsport Classic nr 11!
Text: Magnus Karlsson
Sju svåra år - Äntligen i mål
I Bilsport Classic nummer 11 – 2022 kan du läsa om Dan Ljungblads unika Pontiac Star Chief från 1955. Här på Valvet kan du även ta del av Dans tidigare renovering av en Chevrolet Impala Convertible -58. Ett arbete som tog sju år …
Text: Anders "Bostic" Envall
Bostic Begins
En digital bilaga till Bilsport Classic nr 10 - 2022. Se fler knäppheter där.
Tänk vad lätt det varit för alla om det blivit som jag ville, att jag hade
blivit Batman istället för Bostic. Men inte så lätt för ärkefienderna
Gåtmannen (Jocke), Pingvinen (Mikael Svensson) eller Jokern
(Tor Andersson).
Läs om vad som hände istället i Bilsport Classic nr 10.
Detta är Fyrklövern i Iggesund idag. Nedlagd sedan E4 drogs utanför
samhället 2011. Korvkiosken var mycket mindre 1972 men låg på
Pelle Westin utanför sitt hem på Backen i Umeå. Keystone
Classicfälgar var bara så läckert. Som direkt tagen ur annons i Hot Rod
Magazine.
Läs mer om Pelles 1968 Firebird 400 Ram Air i Bilsport Classic nr 10.
Spoiler! Fränt! Stänkskydd! Ofränt. M = Malmöskylt.
Ram Air var en Pontiacgrej. Luftintag uppe på huven.
- Gå och lägg dig ropade mamme, så du orkar upp till skolan imorgon!
Jaja, jag ska bara fota mina senaste teckningar och byggsatserna.
På Anderstorp i september 1972 fick jag uppleva dragracing för
första gången och se alla berömda bilar och personer som jag bara
läst om tidigare. Roland Larsson and Åke Rymans Canon
1967 Shelby Mustang Funny Car! Wow! Landets första
Funny Car som byggdes av killarna 1969-70. Och kolla
P1800 Funny Car i bakgrunden, sponsrad av Teknik för Alla!
Läs mer om bilarna och racet på Anderstorp I Bilsport
Classic nr 10.
Hazze From i besiktningskön på Anderstorp 1972. Jeep-Svante
Eriksson i gul jacka kollar nyfiket. Pelle Westin står näst på tur.
Gunne Back och hans fantastiska 1963 Corvette ”Freighten
Chicken” var inte lätt att tas med under denna tid. Men detta
regniga och kalla race vann han inte.
Krister Johansson från Kungsbacka började sin framgångrika
dragracingkarriär på Anderstorp. Här vann han Street Altered
med sin Lancer försedd med 238 kubiktums rak 6:a.
Sture Thorngren var där med sin Wild Honey altered här rullandes
till besiktningen förbi Bröderna Jeep’s lastbil och Pelles Firebird.
Tuffa Wingless Bird kom från Göteborg. Yngve Reinli i Gunnilse
körde den.
Två korvstånd på plats. Börje Holmgren vann i Competition Altered-finalen med en av dem, en 1952 Ford Anglia med Cheva V8 så klart, 427 kubiktum på 450 hk! En 427 hade även Stigge Hansson och Bo Godesjö i sin 1954 Ford Popular. På 600 hk. Fräna byggen inspirerade av liknande byggen i både i USA och England.
Ojukwu var en från Pontiac. Det var Pelles också. Den kryllade av
fräna Pontiacs i dragracing vid denna tid.
Läs mer om bilarna och racet på Anderstorp I Bilsport
Classic nr 10.
Nippe Rodeblad var tidigt ute med turbo. Men det var inte lika lätt
att kräma ut effekten som idag. Men fränt var det!
Gamens Hot Rod i ny lack och ny ägare. Det trodde jag då i alla fall.
Vrålsnyggt bygge var det i alla fall.
Här följer tre unika dokument från tävlingen West Coast National
på Anderstorp den 9-10 september 1972. Tack vare min vän Bosse
Lindström som var tävlingssekreterare för SHRA-Göteborg då!
Här är Pelle Westins förarkort där vi ser alla hans körningar på den
regniga banan.
Detta är stegen i Standardklassen som Pelle körde. Han åkte ut direkt
mot en annan Firebird, Nicke Lawriencos och Örjan Erikssons bygge,
som Örjan körde denna gång och vann hela klassen.
Resultatlistan avslöjar spinn på regn och kall asaflt.
Läs mer om bilarna och racet på Anderstorp I Bilsport
Classic nr 10.
En bonus, handikappmatrisen för klass Standard.
Tack Bosse för att du sparat allt, har så bra ordning
och delade med dig.
Läs mer om bilarna och racet på Anderstorp I Bilsport
Classic nr 10.
Text: Anders "Bostic" Envall
Från Bilsport Classic 9 - 2022
KINES-TORE
Flera sidor! Reportaget vi skrev om Kines-Tore i Bilsport nr 22 1982. Eländes elände. Värt att läsa för att ytterligare lära känna Kines-Tore som blev Johan Faxon.
Nervösa minuter. Vår inkörning av 355:ans nya mekaniska Z84 NASCAR-kam utanför Bagarns Verksta’n på Teg i Umeå där han jobbade. Kines-Tore var med för det var ju ett speciellt tillfälle eftersom det pratats om denna kam en del innan. 2500 rpm i 20 minuter med öppna headers, så alla här på Teg var egentligen med. Notera Kines-Tores Opel i bakgrunden som var inblandad i skapandet av en världsrevolutionerande uppfinning som gjorde Kines-Tore till mångmiljonär!
Flög fram på mitten-10:or på Pite Dragway 1983. Ett lägre cowl induction scoop var nytt för året som rymde den stora Moroso luftrenaren, även med det högre filtret. Men det blev för trångt för den nyinköpta dyra Moroso förgasartratten, men det fixade Kines-Tore lätt!
Läs mer om Kines-Tores bedrifter i Bilsport Classic nr 9.
Detta var den 14 tums Moroso luftrenare vi alltid använde, med det 5 tum höga oljesprayade KN-filtret som också var tvättbart. (Smokeyhatten ingick inte). I Piteå försökte vi använda en tratt istället. Gick så där. Läs om detta i Bilsport Classic nr 9.
Bra att ha Kines-Tore på växellådorna. Både gatversionen av 5-växlade Doug Nash och raceversionen. För även om dessa lådor var en nivå eller flera över Saginaw och Muncie-lådorna så var de tvungna att ha en översyn då och då.
Detta är Doug Nash gatversionen med snedskurna drev. Och Kines-Tore var sällan impad av produkter, så även här. Själv var jag jätteimpad, inte minst för att jag äntligen hade köpt denna Gudarnas växellåda, men denne man bara slet isär allt med en svordom. Han hade väl plockat isär minst 50 växellådor innan denna, så han var ju rätt man att utföra detta. Läs mer om denne man i Bilsport Classic nr 9.
Ett av de besök Whiplash gjorde i Kines-Tores garage. Oftast byte av koppling eftersom både tryckplattor och lameller flög all världens väg. Jag hade en Lakewood sprängkåpa i stål tack vare dragracingreglementet. Tack. Pelle Schaeder hälsade på denna gång.
Tore, Birgitta och Bagarn diskuterar min nya koppling som Birgitta lyckades hitta. En kopplingssetup som skulle frälsa oss! Efter en rad färgglada eftermarknadskopplingar och lameller som rasat så stoppade det med denna GM Extra Service för truckar! 10,5” tryckplatta med 3200 lbs låsningstryck. Trots lätt funktion. Och den funkade över 8000 varv. Funktion före fåfänga (men det var sorgligt att det inte följde med dekaler i GM-kopplingen, för det gjorde det med Hays, Zoom och de andra….) Läs mer om Kines-Tore i Bilsport Classic nr 9.
Strävsamma mekaniker Kines-Tore och Bagarn. Starka personligheter och utvecklade BS-filter. Från raggarkompisar till framgångsrika V8-trimmare. Bagarn tog det enda till USA där han var framgångrik ända till sin bortgång 2006. Här jobbar de på Pite Dragway i Team Whiplash och det ser ut som jag just blivit utslagen. Läs mer om Kines-Tore i Bilsport Classic nr 9.
Mitt 180-graders headerssystem fick Kines-Tore hjälpa till att svetsa ihop. Sanningen är att jag själv faktiskt är den människa som lade mest tiden på detta pussel av alla på planeten.
Mäta, kapa och fila rören till förbannelse och punkta fast rören med en MIG. Samt tillverkning av öronen som höll ihop alla delar med skruv och mutter. Sedan tog jag in mästaren för att ta det i mål.
Kines-Tore gassvetsade headerserna så klart. Började att ta så mycket som möjligt på plats. Sedan resten på golvet.
Självklart ville jag ha megafoner så ljudet skulle maximeras. Utifall någon stackare skulle missa oss…
Bagarn och Kines-Tore undersökte tråget. Det blev ett kort nöje med mina 180 graders headers just tack vare att tråget inte höll måttet. Vi skulle ha haft torrsump men det kostade för mycket. Sålde systemet till Danmark istället där det hamnade i en Nova. Undrar hur det gick för dem?
Kines-Tore installerade lustgas i sin redan snabba Valiant och körde in sig i Skjortanklubben 1982. Läs mer om Kines-Tore i Bilsport Classic nr 9.
Fredde och jag hälsade på hemma hos Johan Faxon då streetracet Skjortan firade sitt 40 års jubileum med racet inte så långt hemifrån Johan.
I över 20 år har Johan Faxon utvecklat ett allt effektivare, renare och luktfritt system för att utvinna värmeenergi med "alloljebrännare" för uttjänt matolja, rapsolja och liknande (vilket ju numer också blandas i bensin och diesel).
Det är ett slutet system som är i det närmaste luktfritt med extremt bra förbränning med typ "blålågeförbränning" helt rökfritt. Bara för sitt eget bruk. Läs mer om uppfinnaren Kines-Tore i Bilsport Classic nr 9.
Så här såg min förgasartratt ut då Kines-Tore modifierat den med hjälp av en ”plåtsaxjävul”.
Läs mer om detta trick av Kines-Tore i Bilsport Classic nr 9.
Detta är Kines-Tores uppfinning presenterad i en av de första filmerna som Chris Condor och jag själv producerade. Filmen fick fina utmärkelser i internationella filmfestivaler och Kines-Tore kunde sälja in projektet med hjälp av filmen, bland annat till köparna i USA. Uppfinningen började med ett oljud i hans Opel.
Text: Anders "Bostic" Envall
GRAVITATIONSJACKET
En digital bilaga till Bilsport Classic nr 8-2022. Se fler knäppheter där.
Första gången som Bilsport besökte Jokkmokk. Gatbilsreportage mitt i vintern! Då passade vi på att testa svävandet Condor och jag.
Det funkade ju jättebra. Notera den påkostade hyrbilen som vi valde att korsa vinterland med. Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om fenomenet.
Funkar även i midnattssolen! Impala SS-gurun och mästertrimmaren av Gen II LT1 Karl Ellwein från Maryland USA kom på besök 2008 och hade med sig sin Impala SS som han tävlade med både i Piteå och Fällfors. Däremellan tog vi en fantastisk resa upp i norra Norrbotten. Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om fenomenet.
Axel 10 år försöker hålla ned sina föräldrar Bostic och Agneta. Jag har faktiskt på mig kepsen som jag köpte vid observatoriet i Greenwich England. Den markerar 0 graderlongitud och jag vet inte hur det har med nåt att göra här vid latitud 66¬° 33’ 47,8” N?Det har ju blivit en del åskådare genom åren som undrar vad vi håller på med, och då får man tänka som Dom Helder Camara, en brasiliansk biskop, som skrev: "Herre förbarma dig och se med särskild ömhet till dessa personer som är så väldigt logiska, så väldigt praktiska, så väldigt realistiska att de blir irriterade över att man kan tro på en blå liten häst."
Matts Tikkas brutala Eldfågel skrev vi om 1982 i Bilsport. Han gjorde en stenhård eldbörnis på Polcirkeln med hjälp av diesel, bensin och en del brännbart såsom träull, packar av gamla 91:an och gamla BH-ar som vi hittat från någon tidigare demonstration. Då hände nog något med gravitationen på Polcirkeln, ett jack som gör det ännu lättare att sväva just här. Om man vill. Läs mer i Bilsport Classic nr 8 om fenomenet.
Idag är inte skyltarna så fina längre vid Polcirkeln. Eller byts de ut med jämna mellanrum?
Jag har nog besökt Jokkmokk ett tiotal gånger. Hälften av gångerna under lumpartiden på F21 i Kallax i Luleå. Jag har t.o.m. besökt Jokkmokks marknad i februari! Den har hållit på i mer än 400 år, men avbruten av Kinaviruset. jokkmokksmarknad.se. Köpte denna snajdiga dekal en av gångerna. Men tänker inte klistra den på Polcirkeln!
Undrar om svävandet funkar hela Polcirkeln runt? Mer info om Norra Polcirkeln här: www.polcirkeln.nu
Jokkmokks-Jokke träffade jag innan moppetiden i Umeå då han sprang in på Friis’s Musik ochförmodligen skulle fråga om försäljningen av hans skivor. Han var klädd i sina samekläder. Jag sa - Hej Jokke och han svarade - Hej på dig du, och gav mig en klapp. Första kändisen avbockad.Sjung med i hans största evergreen - Gulli Gullan ”alla kunde texten”
